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“马林康，现在从第2的诺里斯开始一直到第8的波谢尔都是全新的软胎，这是他们仅剩下的一套新软胎，比赛还剩下不到25圈。”
安杰罗在无线电再次提醒道，此时赛会干事已经释放被套圈车可以解套的公告，意味着下一圈安全车将会回到维修区。
“我们已经不知道沙特阿美第几次给马林康出这种策略，从华夏开始到法国好几场比赛都是如此，现在已经变成车手都习惯使用不同于常人的轮胎策略，很难想象他要如何支撑接下来20圈多一点的比赛。”帕尔默说道。
“这倒不好说，马尼库尔虽然有两段非常明显的直道可以使用可变尾翼，但随即而来的两段重刹区或许会成为他的优势，别忘了他最喜欢的就是晚刹车，跟对手拼晚刹车，车队肯定会想方设法帮他尽可能的守住位置，哪怕汉密尔顿现在争冠需要积分。”阿隆索分析道。
第47圈，比赛正式重启，马林康通过后视镜看到诺里斯进入16号弯弯心的位置那一刻突然加速，这令对手完全措手不及，一下子就被拉开1秒左右。
不过这个差距并没有保持太长时间，两圈之后诺里斯就通过新胎优势非常轻松的追到马林康后面，这还是自己拼命推进的情况下。
“现在你身后好几位车手都有可变尾翼，你应该知道你现在该做些什么。”安杰罗在无线电提醒道。
马林康自然清楚他的意思，虽然不用工程师说也知道现阶段就是要拼命消磨对方的轮胎，尽可能守住领跑位置。
从第50圈开始，马林康改变原来的进出弯方式，尤其是两段可变尾翼前面的弯道，他不再拼出弯速度，而是尽可能追求直道速度最大化，来抵消对方的直道优势，毕竟差20和30，有时候差别是巨大的。
有几次诺里斯想要走外线完成超车，准备抽头的时候，马林康直接一脚刹车封住他的进弯线路，同时让自己处在一个有利地位。
不过诺里斯自始至终都没有试过内线，或许他清楚走内线跟马林康一换一是完全不划算的，自己在这一小块范围已经接近炉火纯青的地步。
“兰多，你和马克斯交换一下位置，我们会让他进行尝试，如果没有成功，会在最后一圈把位置归还给你。”此时诺里斯工程师在无线电说道。
“我觉得我可以在5圈内过掉马林康，他的防守并不是无坚不摧。”诺里斯自信的说道。
“一切随你，但如果没有成功，记得让马克斯去尝试。”
事实证明，诺里斯的尝试没有奏效，马林康的防守几乎是无坚不摧，他在中间没办法超车的路段并没有全力推进，似乎是在进行充能，两段可变尾翼路段就是有办法完成防守，令诺里斯无可奈何。
“宽体马林康属于是。”有车迷看到这种防守以后，直接给自己送上一个名号叫宽体马林康。
车手还在比赛并不知道这些，但社交媒体上已经被宽体马林康这个词条刷屏，并且开始制作各种各样的修图和表情包。
“马林康的防守令人印象深刻，直接防得诺里斯毫无脾气，不过红牛似乎做出车队指令让诺里斯进行让车，维斯塔潘现在来到第2的位置。”雅克在解说中说道。
“其实马林康的防守一直以来都不是他的强项，甚至是一个缺点，去年跑f3就有这个问题，只是这一两年他的表现掩盖部分缺点，万万没想到这场竟然带来教科书级别的防守。”帕尔默评价道。
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